Frsluflokkur: Umhverfisml

Endurheimt votlendis lykilverkefni

a ku vera rtt hj Reykjavkurborg a votlendi, varveisla ess og endurheimt mun vera kaflega mikilvgt til bindingar kolefna og varveislu lfrkis.

a kann v a virka nokku skringilegt a ef g hef skili stefnu borgarstjrnar rtt er eitt af hennar helstu stefnumlum a rengja a og byggja helstu votlendissvi borgarinnar.

Vri n ekki r a halda stefnunni me niurlagningu flugvallarins fram, en sta ess a leggja stran hluta svisins undir byggingar, vri stefnt a endurheimt og stkkun votlendis?

annig fengi borgin "flugt lunga" nlgt hjarta snu.

Skyldi slkt ekki neitt hafa borist tal Pars? a minnsta yfir kaffibolla Champs lyses?


mbl.is Hr iar allt af lfi
Tilkynna um vieigandi tengingu vi frtt

Andri og Bjrk a berja rkisstjrninni me barttumli Samfylkingarinnar?

eir sem hafa lesi etta blogg gegnum tina er lklega ljst a g hef ekki veri hrifinn af v a lagur yri raforkustrengur milli slands og Bretlands. hef g ekki lagst eindregi mti rannsknum ess efnis, enda upplsingar eli snu oftast af hinu ga.

Bloggi hr undan er gtis dmi um a.

En mr fannst samt sem ur nokku merkilegt a lesa um blaamannafund Andra Sns og Bjarkar. Srstaklega vakti athygli mna herkv eirra gegn rkisstjrninni.

a kemur mr ekki vart a Andri Snr og Bjrk su andstingar lagningar sstrengs til raforkuflutnings fr slandi til Bretlands, ekki sst vegna ess a mr ykir nokku einsnt a til a slkt eigi mguleika v a bera sig, urfi til frekari virkjanir.

En a leggja dmi upp eins og fyrst og fremst s rf a berja og berjast gegn nverandi rkisstjrn fannst mr nokku langt til seilst og raunar gefa herfer eirra nokku flokkspltskan bl.

v a er langt fr a nverandi stjrnarflokkar hafi barist hart fyrir lagningu sstrengs, ea a a geti kallast eirra barttuml.

Nverandi rkisstjrn hefur frekar veri legi hlsi fyrir a draga lappirnar mlinu.

Stareyndin er auvita s a utan Landsvirkjunar (og reyndar a hluta til einnig ar) hefur mli fyrst og fremst veri keyrt fram af lismnnum Samfylkingarinnar.

Fyrrverandi rherrar, ssur Skarphinsson, Katrn Jlusdttir og Oddn Harardttir eru au sem fyrst og fremst brust og tluu fyrir sstreng.

g minnist ekki a Andri Snr og Bjrk hafi barist hart mti eim formum egar au voru forsj rherra rkisstjrnar Jhnnu Sigurardttur og Steingrms Sigfssonar.

En auvita hefi veri best a berjast gegn eim fr upphafi.

Sumir eirra hfu huga trllsleg form um a sstrengi og orkuslu fr Grnlandi, um sland, til Evrpu.

Hr er ssur ham og rri vi orkumlastjra "Sambandsins" um leiir til a flytja slenska jarhitaorku til Evrpu.

Hr talar Katrn Jlusdttir um "a mikil orka vri til landinu sem hgt vri a nta og j sem vri rk a aulindum tti a kanna ll au tkifri sem gefast til a nta r aulindir og auka hagsld landinu. annig vri t.d. nausynlegt a kanna mguleika ess a leggja sstreng til a selja orku r landi, en s vinna er n egar hafin."

essari frtter Oddn Harardttir a dsama mguleika sstrengs rsfundi Landsvirkjunar.

Hr er Oddnsvo a skora a nverandi inaarrherra a keyra mli fram.

Hr lsir Katrn Jlusdttir yfir fyllsta stuningi rkisstjrna Samfylkingar og Vinstri grnna vi kannanir Landsvirkjunar varandi sstreng.

Hr er fyrirsgnin: slensk stjrnvld huga a leggja sstreng til Skotlands. Me er mynd af Katrnu Jlusdttur og vitna hana.

Hr m lesa (og horfa ) umrur Alingi um sstreng.Hr er svo skrslan sem lg var fram Alingi oct 2013.

a er v neitanlega srstakt a mnu mati a lesa um a Bjrk Gumdundsdttir biji um stuning gegn nverandi rkisstjrn.

Nr hefi veri a bija um stuning gegn Alingi, ea hreinlega slensku stjrnmlastttinni, v mli getur engan htt talist sem barttuml nverandi rkisstjrnar, a hn hafi vissulega komi a v. Lklega verur Samfylkingin a teljast drifkrafturinn mlinu.

Vinstri grn hafa veri meira efins og beggja megin giringar, ef svo m a ori komast, og hefur Steingrmur J. Sigfsson alls ekki vilja tiloka stuning vi sstreng, rtt eins og lesa m essari frtt. ar er haft eftir Steingrmi: "... a ein rk me sstreng vru hmarksnting orkunni sta ess a geyma fora til vara fyrir strijurnar ryggisskyni vegna t.d. lframleislu, orku sem annars lgi dau kerfinu.etta eru langsterkustu rkin fyrir sstreng. Umhverfisflokkar Evrpu, grn samtk t.d. Hollandi og Bretlandi styja sstreng af v a a bti ntingu orku og minnki notkun kolum og kjarnorku. sland br ekki vi sambrilegar astur."

Steingrmur verur enda lklega a teljast einn af sporfrunum umrunni um sstreng, samt Svavari Gestssyni, en eir flagar lgu fram inglyktunartillgu um a slkur kostur yri athugaur ri 1992.

a var egar eir flagar voru enn rauir gegn og hfu enga grna skel.

Hr m lesa frtt um tillguna fr essum tma.

En g er ekkert hissa v a Andri Snr og Bjrk kjsi a berjast mti sstreng til Bretlands. Sjlfur er g fullur efasemda um slka framkvmd og finnst umran um hana fyrst og fremst hafa snist um mgulegan ofsagra. g er lklega ekki skoanabrir eirra hva varar virkjanir, ef g not eru fyrir orkuna.

En mr finnst framsetning eirra skrtin og hvernig au kjsa a setja mli fram eins og mli hverfist um nverandi stjrnarflokka og a ri a koma eim fr.

a m leia rkum a v a ef til dmis Samfylkingin kmist stjrn yri a sstrengsmlinu til framdrttar og aukin kraftur mynid frast a. Sagan segir okkur svo a Vinstri grn myndu ekki kra sig um, ea megna a standa mt mlinu rkisstjrn me Samfylkingu. a var alla vegna ekki raunin rkisstjrn Jhnnu Sigurardttur og Steingrms J. Sigfssonar.

Mig rekur heldur ekki minni til annars en a Bjrt framt hafi veri frekar fram um sstreng, en afstu Prata ekki g ekki.

a m v segja a Bjrk og Andri hafi sett undarlega flokkspltskan bl mli me v a beina barttu sinni fyrst og fremst gegn nverandi stjrnarflokkum.

a setur undarlegan vinkil blaamannafund eirra.

Kom mr all nokku vart og mr ykir au bi setja verulega niur fyrir viki.


mbl.is a er ekki til nein lfaorka
Tilkynna um vieigandi tengingu vi frtt

a kostar lti meira en tvo farsela a agga niur minnihlutanum

a er eiginlega me eindmum a lesa um a borgarstjn Reykjavkur leggi ann kostna a senda 12 fulltra loftlagsrstefnuna Pars. Kostnaurinn mun vera rflega 3. milljnir, ef g hef skili rtt.

N er arfi a halda v fram a 3. milljnir s risavaxin upph, en eins og oft ur er a raun ekki upphin sem skiptir meginmli, heldur "prinsippi". Vissulega eru 3. milljnir barnaleikur vi a sem hefur veri eytt rengingar, mlningu og fuglahs vi kvenar gtur.

En hvernig getur borg sem er rekin me myljandi tapi og kvartar undan v a tekjustofnar dugi ekki, rttltt a eya 3. milljnum a senda 12 manna sendinefnd til Parsar?

Og a leiir auvita hugann a v, hva skyldi mrgum milljnum vera eytt lka arflaus verkefni?

Mr skilst a um 40.000 einstaklingar muni skja rstefnuna Pars. Gerir a ekki eitthva tplega 1 fulltra fyrir u..b 190.000 af jararbum?

a er v varla hgt a neita v a Reykvkingar eru vel "mannair" arna. Hva skyldu annars margir fulltrar fara fr slandi?

Ef marka m fordmi Reykjavkurborgar, hljta a eiginlega ll sveitarflg slandi a senda sinn fulltra.

Ea er etta anna dmi, eftir viskiptabanni srael, um sjlfsta utanrkisstefnu Reykjavkurborgar?

a verur frlegt a fylgjast me niurstum Parsarrstefnunnar og n efa munu koma tarlegar frttir af mikilvgu framlagi fulltra Reykjavkurborgar.

a mun lklega ekki veita af eirra famlagi, ef teki er mi af nlegum ummlum Segolene Royal, umhverfis og orkumlarherra Frakklands, en hn var einmitt heimskn slandi nlega, ef g man rtt.

egar tala var um a banna dsilbla, vegna httulegrar mengunar, sagi Royal:

""Ban diesels? You cant be serious, Sgolne Royal, the French environment and energy minister, said recently, responding to a suggestion by a member of the Green Party. We cant treat problems of this gravity with ideological slogans at the expense of French interests, Ms. Royal said, noting that more than half the cars on French roads were diesels."

Franskir hagsmunir vera a sjlfsgu a hafa forgang, ea hva, loftlagsrstefna Pars breytir litlu ar um.

En ef til vill er a srgrtilegasta egar horft er til essarar arfa eyslu, er s stareynd a gjarna er reikna me v a minnihluti veiti meirahluta ahald sveitarstjrnum, rtt eins og stjrnarandstaa rkisstjrn.

En a virist vera ng a "henda" tveimur farselum minnihlutann til a "agga niur honum".

egar slk er raunin, eiga skattgreiendur ekki von gu.

P.S. Hva skyldi vera losa miki af "grurhsalofttegundum", til ess a koma llum essum fjlda til Parsar. Skyldi a allt vera "kolefnisjafna"?


Neyslustringar hins opinbera geta skapa strhttu

Dsilblar eiga ekki ga daga n um stundir. Krfur um a eir veri bannair, ea a minnsta reynt a draga r fjlda eirra heyrast r mrgum ttum. a eru ekki sst stjrnmlamenn msum lndum sem beita sr mlinu, en segja m a a s ekki sst vegna stjrnmlamanna (ekki eirra smu ) sem vandamli er jafn strt og raun ber vitni.

Undanfarnna 3. ratugi ea svo hafa margir evrpskir stjrnmlamenn gert sitt trasta til a fjlga dsilblum. Skattaafslttir og mis forrttindi hafa veri notair til a ta undir kaup almennngs dsilblum.

Afleiingar eirrar stefnu blasa n vi. Svaxandi loftmengun va um lnd og stjrnmlamenn sem krefjast "trmingar" dsilblum.

En a ll essi dsilst hafi veri snd gu "grna hagkerfisins" og umhyggju fyrir umhverfinu, bj raun ekki sur vileitni til ess a hyggla evrpskum inai, enda st hann nokku sterkum ftum dselnum.

g vil vekja athygli gri grein vefsunni Vox, eftir Brad Plumer. Fyrirsgnin er:Europe's love affair with diesel cars has been a disaster

greininni er m.a. rakin run og sta ess a dsilblar uru svo vinslir og segir m.a.:

"But starting in the 1980s, French and German automakers began showing more interest in developing diesel cars. The reasons why have always been a little murky, although Cames and Helmers suggest it traces back to the OPEC oil crises of the 1970s. After global crude prices spiked, France decided to swear off using diesel for electricity and built a fleet of nuclear plants. Germany, similarly, switched from oil to natural gas for heating. When the crisis subsided, Europe's refiners were still producing lots of diesel with no buyers. So governments began urging automakers like Peugeot to look into diesel-powered vehicles.

...

At the time, there were lots of different paths Europe's automakers could have taken to green itself. They could've pursued direct injection technology for gasoline vehicles, making those engines more fuel-efficient. They could've ramped up development of hybrid-electric cars, as Toyota was doing in Japan. But European companies like Peugeot and Volkswagen and BMW had already been making big investments in diesel, and they wanted a climate policy that would help those bets to pay off.

Europe's policymakers obliged. The EU agreed to a voluntary CO2 target for vehicles that was largely in line with what diesel technology could meet. As researcher Sarah Keay-Bright later noted, these standards were crafted so as not to force Europe's automakers to develop hybrids, electric vehicles, or other advanced powertrains.

Meanwhile, European nations including Britain, France, Germany, Italy, Spain, and Austria had been cutting taxes on diesel car purchases and diesel fuel to promote sales, all in the name of thwarting climate change. Diesel sales soared. Back in 1990, just 10 percent of new car registrations in Europe had run on diesel. By 2011, that had climbed to nearly 60 percent."

Og n er svo komi segir greinni a dsilblar eru ornir a alvarlegu heilsufarsvandamli:

"Diesel engines do have one notable pitfall. They may be more fuel-efficient and emit less CO2 than gasoline engines, but they also tend to emit higher levels of other nasty air pollutants, including soot, particulates, and nitrogen oxides (NOx). Heavy exposure to these pollutants can exacerbate heart and lung disease, trigger asthma attacks, and even cause premature death.

This was largely known back in the 1990s. Europe's policymakers simply considered the trade-off acceptable. "At the time, the prevailing belief was that climate change was the really hard problem and should be the priority, whereas we'd had experience improving air quality, so everyone assumed we could easily fix that issue later," explains Martin Williams, an air pollution researcher at King's College London who previously worked for Britain's environmental agency.

That assumption turned out to be wrong. When European regulators later moved to clamp down on NOx and other conventional air pollution from diesel vehicles, they failed badly."

Og niurstaan greininni er einnig a allt "dsilfri" hafi ekkert gert til a draga r "grurhsahrifum".:

"If Europe's diesel surge over the last 20 years had helped mitigate climate change, then maybe (just maybe) you could argue that all this extra air pollution was worth it. Except here's a depressing plot twist: The climate benefits appear to have been negligible, at least so far.

In their 2013 paper, Cames and Helmers argued that Europe may well be worse off today, from a global warming perspective, than it would have been if automakers had just focused on improving gasoline-powered cars all along. And it's arguably much worse off than it would have been if automakers had started investing in hybrid-electric technology back in the 1990s.

The authors start with the chart below, showing that Europe's diesel cars may have once had a sizable CO2 advantage over traditional gasoline vehicles. But today that gap has narrowed considerably, asvarious technological advances have made modern gasoline engines nearly as efficient as diesel cars:"

a er v ef til vill ekki a stulausu a greinarhfundur varar vi opinberri neyslustringu essum efnum og hvetur frekar til ess a hi opinbera setji markmi, sem markasfl keppi um a leysa:

"So one approach here might be to pursue technology-neutral policies focused on preferred outcomes say, tightly enforced standards that require lower emissions rather than favoring specific industries and technologies just because they happen to seem promising at that moment in time.

This conundrum is likely to come up again and again. For years, governments have been laying down big bets on emerging clean energy technologies. France did it with nuclear power in the 1970s and '80s. Germany did it with wind and solar power in the 2000s, through feed-in tariffs. The United States has done it with corn ethanol in the past decade.

Done right, this sort of government support can be valuable, helping useful new energy options break into the mainstream against entrenched competition. But there's also a huge risk that governments will end up gambling on badly flawed technologies that then become the entrenched competition and prove impossible to get rid of. The US arguably made that mistake with ethanol, which has had unintended ripple effects on the food supply and deforestation that are proving politically difficult to untangle. The drive for diesel looks like it belongs in that category, too. It's not a story we'd like to keep repeating."

En g hvet alla til a lesa greinina heild sinni.


mbl.is Vilja banna dsilbla London
Tilkynna um vieigandi tengingu vi frtt

Hva eru margir "feramannadagar" slandi?

a hefur miki veri rtt um svaxandi fjlda feramanna slandi og hefur mrgum tt ng um fjlgun eirra og jafnvel tali a draga urfi r fjlda eirra, alla vegna um hannatmann.

En a skiptir ekki sur mli hva um er a ra marga daga sem feramenn dvelja slandi.

Einhversstaar las g a um 100.000 feramenn muni koma me skemmtiferaskipum til landsins etta sumar. Margir essara feramanna stoppa stutt vi, aeins 8 til 10 tma (sum skipin stoppa fleiri en 1. sta).

En essir faregar setja vissulega mikin svip vikomustaina mean dvlinni stendur, og ekki lklegt a eir eyi meira f en margir arir, mlt klukkustund. En eir gista aldrei slandi og kaupa lklega ekki mikla jnustu, a frtldum rtuferum.

10.000 feramenn sem dvelja landinu 10 daga hver, ea 20.000 fimm daga hver, er sami fjldi mldur "feramannadgum". En eir hafa jafnframt "bi til" u..b. 80 til 90.000 gistintur, hvort sem r eru htelum, gistiheimilum, tjaldsvum ea bum.

a m einnig tla a eir hafi keypt u..b. 120.000 mltir, ea hrefni slkar, tal kaffibolla, gosdrykki og dgan slatta af bjr og vnum.

a er ljst a a er mikill vinningur fyrir slendinga, ef dagafjldinn eykst, fleiri dagar per feramann, skilar auknum tekjum, en eykur ekki (ea mjg lti) lagi helstu nttruperlurnar. Fstir fara nema einu sinni hvern sta.

a er lka stareynd a lang strsti hluta feramanna kemur til slands littlu svi, a er um Keflavkurflugvll og svo hfnina Reykjavk.

a ir a lagi er lang mest stai sem auvelt er a komast til fr Reykjavk skmmum tma.

ar er v mest rf fyrir f til uppbyggingar og ef til vill nausynlegt a reyna a draga r aukningu yfir vinslustu mnuina.

a liggur v beinast vi a a urfi a vera kostnaarsamara a njta essara staa en annara. Lklega er einfaldast a standa a slku me v a selt s srstaklega inn hvern sta fyrir sig. a m san hugsa sr a hgt s a kaupa kort fyrir fleiri stai einu, me einhverjum afsltti.

San m hugsa sr a veri s hst jl og gst, og jafnvel a a s keypis yfir einhverja af vetrarmnuunum. a er enda vst a innheimta borgi sig eim tma og a gti virka sem hvati fyrir einhverja feramenn til a ferast utan annatma.

Kort sem allir yrftu a kaupa allan rsins hring, er afleit hugmynd og gti auveldlega skaa markassetningu t.d. yfir veturinn og hva varar rstefnur.

Anna sem er athyglinnar viri, er s fjldi sem ferast me Icelandair, en flagi setur n met met ofan.

a vri frlegt a vita hve margir af essum fjlda er lei til og fr slandi eingngu, hve margir stoppuu aeins Keflavk klukkutma ea svo, og hve margir notfru sr frbrt tilbo Icelandair um "stopover".

Hva skyldi "stopover" skila mrgum "feramannadgum" slandi r hvert?

Hvernig er hgt a fjlga eim, srstaklega yfir veturinn?

a er a mrgu a hyggja jnustu vi feramenn og hvernig er best a standa a gjaldtku og uppbyggingu astu fyrir feraflk.

Lklega er ekkert meira randi en a flana ekki a neinu, og tilkynna um lagabreytingar, breytingar skttum, gjaldtku og arar breytingar me rflegum fyrirvara, helst ekki undir 12 mnuum.

annig er mguleiki fyrir jnustufyrirtki a alaga sig a breytingum og setja skatta og nnur gjld inn verskr snar.


mbl.is Fjlgun um 81% 10 rum
Tilkynna um vieigandi tengingu vi frtt

Rugl, bull og vitleysa

a a 2018 einstaklingar heiti v a bora ekki hvalkjt og vilji ea hvalveium veri htt er algerlega meiningarlaust, hefur enga ingu og er engin sta til a veita athygli, ea raun hlusta .

Vilji essir einstaklingar ekki bora hvalkjt er a a sjlfsgu eirra val og ml. a er engin sta fyrir ara a taka srstakt tillit til ess.

Ekki frekar en a srstk sta er fyrir alla sem njta ess a bora kjt a htta v, vegna ess a svo mrg sund, ea hundru sunda einstaklinga hafa kvei a vera grnmetistur (ea a a bora eingngu grnmeti).

Val eins (ea fleiri) skuldbindur ekki nokkrurn htt annan einstkling til a fylgja fordmi hins, ea segir a vali s rangt.

Hins vegar er elilegt og sjlfsagt a umgangast dr, bi villt og rktu, sj og landi af viringu og me elilegri ntingu huga.

a er ekkert sem bendir til ess a hvalveiar slendinga stefni nokkrum hvalastofnum httu. vert mti er elilegt a nta hvali, rtt eins og ara nytjastofna slandsmium.

Kjti af eim bora svo a sjlfsgu eingngu eir einstaklingar sem hafa v list og finnst elilegt a hvalir su veiddir.

Rtt eins og nautakjt bora aeins eir sem finnst elilegt a sna kjt og dr su alin til ess a nta au til matar, leurs o.s.frv.

Anna er einfaldlega rugl, bull og vitleysa.

v er engin sta til a taka undirskriftasfnun eins og ess htlega.


mbl.is Heita v a bora ekki hval
Tilkynna um vieigandi tengingu vi frtt

A vo vott egar vindur er?

Jafn sjlfsagt og a er a fara kveinn gagnasfnunarverkefni um hvernig best s a nta vindorku slandi, held g a a veri seint sem r komi til me a gegna verulegu hlutverki orkunotkun landsmanna.

Stareyndin er s a orka arf a vera tiltk - egar notandinn hefur rf fyrir hana. Ekki bara egar hvasst er ti. Hn m heldur ekki kosta of miki.

Vissulega m hugsa sr a hvetja slendinga til ess a vo vott og anna slkt, egar vindur bls, rtt eins og Electricity de France gerir n tilraun me Bretlandi, en g hygg a a veri ekki fyrr en raforkuver nr "Evrpskum" hum sem slendingar vru reiubnir til a hlusta slkt.

Reyndar er "grna hagkerfi" vi miur ekki a gera sig va Evrpu. a m reyndar kflum helst lkja v vi farsa.

Strkostlegum upphum af skattf er nota til ess a greia niur vind og slarorku. a dugar ekki til. Raforkuver rkur upp hstu hir.

Neytendur mist lta ekki bja sr svvirilegt verlag, ea hafa hreinlega ekki efni a hita hsni sitt me rafmagni.

Afleiingin?

Straukin eldiiviarnotkun, srstaklega Austur-Evrpu, en einnig velmegandi lndum s.s. skalandi. Svo rammt kveur a essu a jafnvel glpir aukast.

Skyldi einhver hafa reikna t heildarhrifin mengun af essum agerum?

En eins og g ur sag, er auvita mikilvgt a hefja gagnaflun slandi og auvita vilja slendingar ekki vera eftirbtar annara Evrpuja rafmagnsveri ea hva varar "grnt" hagkerfi.

a er ekki hgt a anna a glejast yfir v a forstjri Landsvirkjunar, sem hefur marg lst ngju sinni me arsemi af virkunum fyrirtkisins, skuli hafa fundi nokkur hundru milljnir til a leggja essa tilraun.

Skyldi hann birta tlaa arsemistreikninga af vindmyllunum?


mbl.is Vindmyllur vi Brfell gangsettar
Tilkynna um vieigandi tengingu vi frtt

Fastir fyrir en skynsamir

Mr snist fljtu bragi a etta s skynsamleg kvrun hj Steingrmi.

slendingar draga r veium snum samrmi vi heildarkvtann, en gefa ekkert eftir af hlutdeild sinni.

a er skynsm afstaa, samrmi vi stu slands sem byrg strandveiij.

En auvita arf a strauka rannsknir markrlstofninum slenskri lgsgu og hrifum hans ar. v a san a byggja framtarkrfur slendinga um hlutdeild veium r stofninum.

ess vegna eiga slendingar ekki a beygja sig samningavirum, heldur halda fast vi krfur um hlutdeild samrmi vi aukna gengd og fisflun makrlsstofnsins slenskri lgsgu.


mbl.is Makrlkvtinn 15% minni
Tilkynna um vieigandi tengingu vi frtt

Innskrning

Ath. Vinsamlegast kveiki Javascript til a hefja innskrningu.

Hafu samband